加工人看万州公交坠桥事件

发布于:2018-11-03  浏览:749 次

11月2日,重庆万州22路公交车坠江的事故原因已经查明:乘客刘某与司机冉某因激烈争执导致车辆失控…… 成为这几天最热议的话题。

除了对遇难者表达哀悼之外,热议的话题非常多,很多人都从各自的角度各自的认知,发表自己的看法。今天我想以一个加工人的身份,从我们加工人常做的桥梁护栏着手,谈一下我们加工人的责任。

下面是一个大型运输车由于爆胎,从杭州湾大桥4次撞击护栏的视频。幸运的是这座大桥的护栏设计合理,制作安装的水平都很过硬,让一次事故成了不幸中的万幸。

   从中我们就可以看出,一座大桥,护栏的重要性千万不能小视。反观我们这次坠江的事件的护栏,就如入无障之地,在大客车的撞击下甚至最起码的缓冲作用都没起到。

   为此我在网上搜寻了一下信息,万州二桥2000年开工,2003年建成。可建其采用的应该是2000年以前的桥梁设计标准。那桥梁的标准对于抗风抗震抗撞击的要求都是没有疑问的,但对于安全防护之类的是有欠缺的。而那时对于桥梁护栏之类的应该标准相对较低,所以倒致此次事故护栏并没有起到很大作用。

   通过此次事故,我认为我们需要对桥梁护栏重视起来。而我们加工厂作为很多桥梁护栏的外协厂家,也应该重视起来。也许我们的每丝每毫的细节,都能让我们更加安全。

    下面我将通过我们阿尔达制作的桥梁栏杆来说明一下细节(其实这有广告嫌疑,在这么一件灾难事件中用这种热点打广告是对逝者的不尊重,但我确实是真心觉得我们如能都做好护栏,更是对我们生者的尊重。)

    设计:设计这块都是设计院已完成,根据这两年我们的制作经验来说,现在的大型桥梁护栏相比以前都更加结实规范、在用材用料上更加讲究。应该是最近两年出了新规范(但目前我在网上没查到),设计院出来的东西从结实程度来说绝对是没话说的。但唯一遗憾的是目前在园林景观、人行桥之类的标准可能有点松,因为很多时候,甲方为了美观或施工方便往往可以更改图纸。

   原材料:桥梁栏杆的原材料是一个相当重要的环节。但很多时候,也是个很容易忽视的问题,在设计上一般采用Q345D,或者差一点是用Q345B。一旦不重视,就有偷工减料采用Q235代替的情况,虽然从肉眼上看不出来任何差别,但从强度上来说差不多就降低了三分之一,如果一旦发生状况就难说了。

  制作工艺:制作工艺从图纸上来说,桥梁护栏只是整座桥梁的附件,可能图纸上对制作工艺表述得并不是那么清楚。我们从一开始仿形切割,到现在激光切割都在做桥梁护栏立柱。但这之间区别在哪了?以前用仿形切割,因为误差较大,往往现场牵扯到改安装孔之类的,而现场只能用火焰切割,孔一扩大后期强度也会是极大影响的。

  再就是焊接:焊缝的高度、熔透性,该打坡口的是否打坡口了?焊丝是否符合标准?

   防腐工艺:现在大部份都采用热镀锌,采用热镀锌一般都能达到防腐年限。但也有很多护栏是没采用热镀锌的,这就对工艺要求更严了。像这次我们为杭萧钢构做的一批护栏,采用的是喷漆。喷漆这种工艺从几十元的成本到几百元的成本都是有可能的,趁此我向大伙介绍一下我们是如何保证这个喷漆的质量的。

 喷漆之前,一定要做好去除焊渣、表面氧化皮工作(这个过程很容易忽视,因为一喷漆这都是见不到里子工程),像我们这次采用的是抛丸处理,抛丸的效果很重要,我见过有的抛丸机甚至表面的浮锈都清理不干净,更别谈氧化皮了。

这是未抛丸前效果

抛丸后效果

  这是喷漆之前的处理,处理之后就是漆了,漆也要按设计要求买能达附着力、耐蚀性能强的正规厂家出的漆,甚至辅料如稀释剂也要从正规厂家购置。并且一定要厂家出具出厂检验合格证书。并且像这种桥梁栏杆一定要即使设计没要求也要喷三遍以上的漆,才能达防腐年限。也只有达到防腐年限,也才能真正保证栏杆不锈蚀,影响栏杆强度。

稀释剂合格证书

漆的合格证书

          这以上是根据我们阿尔达制作桥梁栏杆,总结出来的些许的经验,图片也没找到太多,也许还没总结到位。但是我想我们做加工的人,对我们所做的产品都要有敬畏心。尊重自己所做的每个产品,尊重自己身边的每一件事每一个人。这样,我想,世界才会越来越美好。

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